ПН604317 Автомобиль Ситроен DS19 (1:43) Моделист 1/43

Подарочный набор для моделирования это:
Развитие интеллектуальных и инструментальных способностей, усидчивости, воображения, конструкторского мышления.
Это прекрасная возможность создать модели исторических и современных кораблей, самолетов, вертолетов, танков и другой техники.
В комплекте Вы найдете все, что необходимо для полной сборки модели: модель, клей, краски, кисточку
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Проработанный кузов выполнен единой деталью, проработанное днище выполнено единой деталью.
Детально проработанный интерьер салона с сиденьями, панелью приборов.
Проработанная подвеска.
Детали из прозрачного пластика для остекления салона, стёкол фар, габаритных огней.
Декаль для номерных знаков DS19.
26 деталей.

Ситроен DS  19. Франция. 1955 г.
«Citroen   DS  19» был представлен на парижском автосалоне 06 октября 1955 года. Автомобиль произвел сенсацию   как среди инженеров, так и среди простых любителей. В первый же день «Citroen» получил двенадцать тысяч заявок на новую модель, из них 749 за первые 45 минут.
Разработка «DS» началась еще во время второй мировой войны. Руководителем проекта был Андре Лефевр, который  начал свою работу на компанию «Citroen» в 1933 году.  Он участвовал в разработке модели «Citroen Traction Avant», «2CV», вездехода «Н», а также фургона «HY». Требования к новому автомобилю были предельно понятны: высокие ходовые качества, небольшой вес, а также простая и дешевая  эксплуатация.
Автором художественного проекта стал Фламинио Бертони.  Каплевидный футуристический облик «DS» с первого взгляда приковывает к себе внимание. За красоту  машину прозвали «deesse», что значит «богиня». Все внешние панели несущего кузова были легкосъемными - задние крылья, например, крепились единственным болтом. Капот, панели дверей и крышку багажника штамповали из алюминиевого сплава, крышу изготавливали из пластика. Двери сделали без оконных рамок и форточек, а задние поворотники вынесли на стойки крыши.
Главным нововведением была разработанная инженером Полем Маже гидропневматическая независимая подвеска всех колес, , которая обеспечивает гораздо больший комфорт, чем пружинная, позволяя поддерживать горизонтальное положение кузова автомобиля и одинаковый дорожный просвет  независимо от количества пассажиров. Клиренс можно было изменять  в пределах 15 сантиметров  исходя из дорожных условий - проселочная дорога, городская мостовая или скоростное шоссе. С заглушенным двигателем  «DS» практически лежал на земле, а при запуске поднимался, что вызывало восхищение у проходящих мимо людей.
В единую гидравлическую систему высокого давления были связаны: подвеска, усилители рулевого управления и тормозов, автоматическое сцепление и механизм переключения четырехступенчатой коробки передач. Благодаря этой новой полуавтоматической коробке передач - педаль сцепления отсутствовала, а функцию педали тормоза выполняла напольная кнопка.
Интерьер машины разрабатывался с учетом эргономики и безопасности. Управление было удобным, приборные показатели легко читались, а односпицевый руль и пластиковая передняя панель были травмабезопасны.
24 апреля 1975 года был выпущен последний «Citroen DS». Всего  за 20 лет производства изготовили 1 455 746 машин, из них большинство было выпущено во Франции – 1 330 755.  Также производство было налажено и в других странах: в Бельгии, Англии, ЮАР, Австралии, Португалии, Мексике и Югославии.