ПН307216 Набор техники Второй мировой войны (1:72) Моделист

Подарочный набор для моделирования это:
Развитие интеллектуальных и инструментальных способностей, усидчивости, воображения, конструкторского мышления.
Это прекрасная возможность создать модели исторических и современных кораблей, самолетов, вертолетов, танков и другой техники.
В комплекте Вы найдете все, что необходимо для полной сборки модели: модель, клей, краски, кисточку
Комплект пластиковых деталей.
В комплект входят:
-гусеничный мотоцикл «Кеттенкрафтрад» НК101 (Германия, 1940г.),
-«Кюбельваген» - армейский автомобиль «Фольксваген-82» (Германия, 1939г.),
-армейский автомобиль «Виллис» MB (США, 1941 г.). Американские «джипы» применялись в войсках всех стран антигитлеровской коалиции, в том числе и в Красной Армии.
-бочки, канистры, ящики

НАБОР ТЕХНИКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
1. Гусеничный мотоцикл («Кеттенкрафтрад») «НК101» (Sd.Kfz.2) фирмы NSU Германия, 1940 г.
В 1940 году завод фирмы NSU в Некарсульме получил заказ на разработку легкого тягача для горнострелковых войск, которым была предусмотрена опытная войсковая серия из 500 экземпляров, выпущенных с июля 1940 г. до конца 1941 г.
Гусеничный мотоцикл (военное обозначение - Sd.Kfz.2) был оснащен 4 цилиндровым двигателем Опель-Олимпия водяного охлаждения, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 36 л.с, расположенным за сиденьем водителя. После отзывов по результатам войсковых испытаний изделие пошло в 1942 г. в серийное производство. До конца года было изготовлено еще 1200 штук. Параллельное производство было начато также и на более мощных заводах Штейер в Штеттине, где в 1942 было изготовлено 2450 «Крадов», а до 1944 г. еще 4490 экземпляров.
Изначально предназначенный для буксировки легких горных орудий, минометов, пулеметов MG 36 и бухт кабеля для горнострелковых войск, гусеничный мотоцикл вскоре стал применяться для всех родов оружия. Его превосходная проходимость, позволявшая преодолевать такие препятствия как грязь на дорогах России и бездорожье горных районов, быстро нашла признание и использовалась на всех фронтах.
Из 8345 гусеничных мотоциклов, которые были изготовлены во время 2 мировой войны, несколько сотен нашли после 1945 г. мирное применение в сельском и лесном хозяйстве Германии. В хорошем состоянии, и сейчас еще пригодным к эксплуатации Sd.Kfz.2 можно увидеть в военной школе №1 Бундесвера в Хаммельбурге.
2. Армейский автомобиль «Фольксваген-82» («Кюбельваген»)-Германия, 1939 г.
В Германии работы над легковым автомобилем для армии активизировались после прихода Гитлера к власти. Ранние образцы изготавливались на шасси обычных коммерческих моделей с приводом только на заднюю ось. Для снижения массы кузова снимали, а на раме открыто устанавливали глубокие кресла. Из-за них-то автомобили и получили название «кюбельзицваген» (т.е. «машина с ковшеобразными сиденьями»). В дальнешем армейские легковые автомобили все-таки получили борта и стальные двери. И называть их стали «кюбельваген» («автомобиль-ковш» или «автомобиль-лоханка»).
Поначалу германские фирмы наперебой предлагали свои "военные" варианты. На самом деле они были псевдовоенными - несмотря на спартанскую простую внешность, эти «лоханки» имели привод только на заднюю ось и недостаточную проходимость. Тем не менее некоторые из них производились серийно и впоследствии участвовали в боевых действиях, в том числе и на советско-германском фронте.
В 1935-1937 гг. для вермахта были отработаны конструкции стандартных легковых автомобилей трех типов: легкого, среднего и тяжелого.
Основным «легким кюбелем» вермахта в 1941-1945 гг. стала машина «Фольксваген-82». Этих характерных ребристых коробок с покатым носом, увенчанным запасным колесом, изготовили 52018 штук.
Опытные образцы этой машины испытывались в Польше в декабре 1939г., а в серийное производство автомобиль был запущен в марте 1940 г.. Для его производства был специально построен автомобильный завод возле Фаллерслебена.
Автомобиль имел размещенный сзади двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску колес, отличался малой массой, но отсутствие привода на переднюю ось и относительно длинная колесная база снижали его проходимость. Тем не менее «Фольксваген-82» использовался на всех фронтах в Северной Африке, России, Италии, Западной Европе.
3. Армейский автомобиль «Виллис» MB ( США, 1941г.)
В 1940 г. малоизвестная американская фирма "Бантам" создала простую полноприводную машину. В течение 1941-1942 гг. из ворот предприятия вышло около полутора тысяч "Бантамов" модели BRC. Тип легкового армейского автомобиля конструкторы выбрали удачно. Однако массовое производство не было развернуто ввиду ограниченных возможностей фирмы.
Успех пришел к другой американской компании "Виллис". В 1941г. Она выпустила весьма похожую на "Бантам" машину МА, а в следующем году несколько модернизированную MB. Всего "Виллис" выпустил 361 349 таких машин.
Тем не менее, полностью удовлетворить потребности армии не смогла и эта фирма. И тогда к выпуску машин по чертежам "Виллиса" приступила гигантская корпорация "Форд". Перед этим она разрабатывала свой автомобиль аналогичного назначения, прозванный "Пигми" ("Пигмей"). Но "Виллис" оказался лучше, и "Форд" стал выпускать его под обозначением GPW. В английском языке эти буквы произносятся как "джи", "пи", "дабл ю". От них-то и образовалось прозвище автомобиля "джип". На заводах "Форда" в 1941-1945гг было выпущено еще 277 896 этих автомобилей. "Виллис" MB и "Форд" GPW стали самыми распространенными автомобилями Второй мировой войны. В этот-то период слово "джип" и стало сининимом легкого армейского вездехода.
На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель 'Виллис-442" объемом 2199 куб.см.. В трансмиссии однодисковое сухое сцепление, трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый демультипликатор. Главная передача гипоидная. Привод тормозов гидравлический. Подвеска колес зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
"Джипы" американского производства широко применялись в вооруженных силах всех стран-участниц антигитлеровской коалиции, в том числе и в Красной Армии. Для эксплуатации в условиях России у американских "джипов" были недостаточно прочными рамы, приходилось подваривать их в полевых условиях. Из-за небольшой ширины они были недостаточно устойчивы и нередко опрокидывались. Кузова были тесноваты, особенно при поездке в зимней одежде.
Наши шофера предпочитали отечественный ГАЗ-67, чьи динамические качества были похуже, чем у "Виллиса", зато крепкий, просторный, широкий и устойчивый, в отличие от прихотливых к топливу "американцев", надежно работавший на самом низкосортном бензине.